數據顯示，我國電梯保有量、年產量、年增長量，都高居全球榜首。龐大的電梯數量給安全帶來諸多挑戰。事故電梯存在的場所，從公共場所到居民小區，再到建筑工地；事故電梯種類從直梯到扶梯；發生的類型從電梯滑墜到扶梯驟停，從轎廂不到位到困住乘客……頻發的電梯事故，為城市公共安全敲響了警鐘。
電梯從設計、生產、現場安裝到維護、檢修，整個鏈條很長，在安裝使用的全過程中，只要有一個環節出了問題，可能就會埋下安全隱患。上海電梯行業協會副會長梅水麟說，近段時間以來，已經多次發生電梯踏空造成人員墜亡事故，兩個問題值得關注：一是現場是否有明確的安全警戒標識；二是電梯維修時為何出現電梯門打開的情況。
梅水麟分析，電梯轎廂更換或維修時，其他樓層電梯門卻打開，而且沒有必要的警示阻擋設施，層層違規才釀成慘禍，實質上是安全管理不到位。如果沒有及時發現排除，可能就成為“定時炸彈”，所以很多國家對于電梯安全非常重視，如美國電梯安全法就經過２０多次修改，很多改進就是建立在“血的教訓”上。
質檢總局有關專家表示，我國電梯安全水平與發達國家基本接近。但由于電梯數量近些年高速增長，所以壓力前所未有。
電梯超齡多 維保存隱患
根據質檢總局發布的數據，我國每年新增電梯的數量在３０萬臺以上。
在諸多安全隱患中，目前對國內電梯使用安全威脅最為突出的是“老齡化”危機。根據統計，我國電梯保有量已超過１６３萬臺，其中有相當一部分為上世紀９０年代安裝的電梯，使用時間達十多年，甚至有的電梯使用時間超過２０年。但由于目前國家沒有規定電梯強制報廢年限，導致大量老舊電梯還在帶病運行，增加了電梯事故的發生率。
“目前上海１５年以上高齡的老舊電梯粗略估計占電梯總量的１５％，包括每個區的地鐵的自動扶梯、老式小區的廂式電梯、一些大商場的公共電梯等，這一數字每年都在遞增。”梅水麟對記者表示，這些“超齡電梯”，如果維保工作沒有跟上，可能會存有一定的安全隱患。
電梯事故的發生，８０％以上的事故還是發生在維保環節，也就是后續的檢修保養不到位，這與特種設備的檢測、維修、更新等操作規程不規范有關。
電梯商會專家委員會有關負責人表示，我國電梯維保的主要依據是《電梯使用管理與維護保養規則》，維保單位按照合同，受物業公司的委托對電梯進行１５天一次的維保。但是多數維保單位規模小、能力弱、待遇差，難以培養和挽留高水平技術工人。加之很多電梯的業主都實行“維保分包”，第三方為了節省成本，很容易造成維保不到位，隱患增多。
電梯“高齡”，加上維保疏失，讓每天跟電梯打交道的使用者心存疑慮。家住上海浦東一個老舊小區的胡凱就向記者描述，自己所在的小區建成時間比較早，常遇到電梯出問題的情況。“雖然也和物業反映過，但維修畢竟是治標不治本，常出故障卻能通過年檢，我也覺得奇怪。”
據新華社
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